KX 250F 2018

KX 250F 2018

KX 250F 2018

KX 250F 2018

Модель кроссового мотоцикла Kawasaki KX250F появилась в 2002 году в ходе совместной разработки компаний Kawasaki и Suzuki. В это время на рынке появляются две практически идентичные модели - Kawasaki KX250F и Suzuki RM-Z250. В 2004 году модель Kawasaki KX250F завоевывает первые места в соревнованиях класса «Суперкросс» и «Мотокросс».

Особенностью мотоцикла является высокофорсированный 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 38 л.с. мощности и 26 Нм крутящего момента. Как и любой кроссовый двигатель, данный мотор является высокооборотистым и выдающим максимум мощности и момента в зоне средних и высоких оборотов. Современные инжекторные модификации данной модели имеют более ровную полку момента и мощности.

Из особенностей Kawasaki KX250F можно выделить алюминиевую раму, электронный впрыск топлива с двойными инжекторами (в современных версиях), полностью регулируемые спортивные подвески, 5-ступенчатую КПП и 104.5 кг снаряженной массы.

                                                                                                Особенности модели 2018 года:

Передние тормоза оснащены увеличенными дисками диаметром ø270 мм, что существенно повышает эффективность торможения и общую управляемость. Как и передние, они выполнены в лучших традициях спортивного дизайна Kawasaki, придавая и без того агрессивному мотоциклу уникальный и узнаваемый внешний вид.

Вся проводка располагается ниже маятника - для возможности более точной настройки подвески, а двойная регулировка сжатия предлагает широкий спектр параметров. Самосмазывающееся анодированное покрытие повышает износостойкость и устойчивость к ударному воздействию. В 2017 году использование новой винтовой пружины позволило уменьшить вес, в то время как изменяемые настройки способствуют повышению качества езды и улучшению обратной связи с задней подвеской.

Обновленная конструкция рамы стала более узкой по сравнению с предыдущей, а так же имеет измененную жесткость с усилением во фронтальной части.

Новый KX250F оснащен системой управления пуском, аналогичной той, которая установлена на мотоциклах наших заводских гонщиков.
Простым нажатием кнопки райдеры могут активировать необходимую карту настроек двигателя, предназначенную для обеспечения эффективного старта - даже если она проходит в условиях грязи и плохого сцепления с грунтом.

Регулируемые кронштейны подножек дают возможность опустить их ниже на 5 мм, позволяя добиться оптимального положения тела и угла обзора - тем самым увеличивая как физический, так и психологический комфорт.

Данный режим ECU был разработан специально для эксплуатации мотоцикла в суровых условиях мотокросса. ECU содержит три карты настроек двигателя (плюс четвертый для режима управления дроссельной заслонкой).
Для опытных райдеров так же предусмотрена возможность калибровки всех трех картс помощью комплекта KX FI Calibration Kit.

Благодаря использованию новых муфт сцепления FI, мотоциклист сможет быстро и легко переключатся между тремя режимами (стандарт, жесткий, мягкий), предусмотренными в ECU.

Сверхтвердое титановое покрытие (уникальное для этого класса мотоциклов) защищает вилку и повышает ее износостойкость. Самосмазывающееся анодированное покрытие создает твердую, с низким коэффициентом трения, защитную поверхность на внешней трубке, защищая поверхность алюминиевых элементов и продлевающую жизнь передней вилке.

Обновленная минималистическое конструкция включает в себя более узкий радиатор. Это позволило изменить его расположение, а значит - сидение и бак тоже стали тоньше: эти нововведения в паре с бесшовным дизайном это сделает мотоцикл еще легче и управляемее.

Верхний тройной зажим с двумя наборами установленных проставок предлагает четыре позиции руля на выбор: 25 мм сдвиг вперёд, 15 мм сдвиг вперёд, стандартная позиция и 10 мм сдвиг назад.

Применение первых в мире двойных инжекторов при производстве кроссовых мотоциклов стало ключевым моментом при оценке высоких показателей производительности KX250F. Настроенный для предоставления высокой производительности, его высокооборотистый характер дополняется превосходной реакцией на действия райдера. На 2017 год была задана цель добиться снижения потребления топлива и механических потерь, при этом дополнительно подняв мощность двигателя - и наши инженеры с этой задачей успешно справились!

В системе SFF демпфирующий узел расположен в левом пере вилки. а пружины - в правом. ø48 мм перо и особенности внутренней конструкции способствуют увеличенному ходу передней вилки, улучшенной амортизации и работе на сжатие, а также повышенной стабильности мотоцикла при торомжении или приземлении после прыжка. В целом, введенные на 2017 год изменения способствуют большей стабильности при торможении и крутых маневрах.

Одним из элементов, скопированных с мотоциклов заводской команды Kawasaki, стала облегченная рама, вместе с которой так же изменилось расположение коробки передач и двигателя. Тем самым, мотоцикл стал еще легче и прочнее, а его внешность - спортивнее и агрессивнее.

Цвет
Цвет
Lime Green
Технические характеристики
Полная масса, кг
104.5 кг
Дорожный просвет, мм
324 мм.
Габаритные размеры, мм
2.172 x 825 x 1.270 mm
Двигатель
Система смазки
Принудительная смазка, полусухой картер
Система зажигания
Digital DC-CDI
Рабочий объем
249 см³
Тип двигателя
Четырёхтактный
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 53,6 мм.
Коробка передач
5-передач
Сцепление
Мокрое многодисковое, ручное
Запуск двигателя
Кик-стартер
Количество цилиндров
1
Клапан/Система впуска
Впрыск топлива: Ø 43 мм x 1 (Keihin) с двойными инжекторами
Система охлаждения
Жидкостная
Рама
Покрышка, переднее колесо
80/100-21 51M
Покрышка, заднее колесо
100/90-19 57M
Наклон/Вылет вилки
123 мм.
Угол рулевого управления
42° / 42°
Подвеска
Ход передней подвески, мм
310 мм.
Ход задней подвески, мм
310 мм.
Подвеска, передняя
48 мм перевернутая телескопическая вилка раздельного функционирования (SFF) Тип 2. Амортизация сжатия: 22-ступенчатая. Амортизация отбоя: 20-ступенчатая. Преднатяг пружины: 40-ступенчатая
Подвеска, задняя
Новый Uni-Trak. Амортизация сжатия: 19-ступенчатая (малая скорость), 4 или более оборотов (большая скорость). Амортизация отбоя: 22-ступенчатая. Преднатяг пружины: полностью регулируемый
Тормозная система
Тормоза, передние
Один полуплавающий 270 мм лепестковый диск. Суппорт: двухпоршневой
Тормоза, задние
Один 240 мм лепестковый диск. Суппорт: однопоршневой
Шасси
Емкость топливного бака
6,4 литров
Тип рамы
Периметральная, алюминий
Трансмиссия
Передаточное число: 1-я передача
2.142 (30/14)
Передаточное число: 2-я передача
1.750 (28/16)
Передаточное число: 3-я передача
1.444 (26/18)
Передаточное число: 4-я передача
1.235 (21/17)
Передаточное число: 5-я передача
1.045 (23/22)
Размеры и вес
Высота по седлу
945 мм
Доступные цвета
Зелёный